同济大学筑梦专业介绍在“青年对话汽车未来”高峰论坛,车企掌门人都说了...

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同济大学筑梦专业介绍在“青年对话汽车未来”高峰论坛,车企掌门人都说了...

同济大学2021年“筑梦计划”报名条件

主要招收边远、原贫困、民族等地区县（含县级市）以下高中勤奋好学、成绩优良的农村理科高中毕业生，具体实施区域由有关省（区、市）确定。其中高考综合改革省份的考生选考科目中必须有一门物理，具体招生专业（类）及选考科目要求以最终发布的《同济大学2021年招生专业（类）一览表》为准。

报考学生须同时具备下列三项条件：

(1)符合2021年统一高考报名条件；

(2)本人及父亲或母亲或法定监护人户籍地在实施区域的农村，本人具有当地连续3年以上户籍；

(3)本人具有户籍所在县高中连辩和凯续棚拦3年学籍并实际就读。

同济大学筑梦卓越夏令营是怎么回事?孩子是2016届考...

之前也没有报筑梦计划，不知道这个夏令营是进行哪些活动.

本科第二批次录取的高校。
A段:一般本科高校。设5个高校平行志愿。录取时间：7月27日-8月2日。
B段:一般本科高校的定向招生、少数民族预科班、民族班、边防军人哗掘子女预科班、蒙语答卷考生对换招生专业、谨芦世中外合作办学和有特殊要求的高校及专业。设1个高校志愿,录取时间：8月3日-6日。
4.本科第三批次录取的高校。
A段:民办高校和独立学院的本科专业。设5个高校平行志愿。录取时间：8月7日-11日。
B段：有特殊要求的高校及专业。设1个高校志愿,录取时间：8月12日-13日。
5.高职(专科)提前批录取高校。
公安高职(专科)院校和普通高职(专科)院校的航海类专业以及有体检面试等特殊要求的高校及专业。设1个高校志愿。录取时间：8月13日。
6.高职(专科)批次录取的高校：
A段:部分普通本科高校的专科专业、独立设置的高职(专科)院校、民办高校和独立学院的专科专业。设5个高校平行志愿。录取时间：8月16日-21日。
B段：有特殊要求的高校及专业。设1个高校志愿。录取时间：8月22日。
二、艺术类(分4个录取批次并按排列顺序录取)：除提前批次设1个高校志愿外，其他均设2个高校梯度志愿。
1.艺术类本科提前批次录取的高校：教育部批准独立设置的本科艺术院校及参照其招生办法的普通高校。录取时间：6月30日-7月7日。
2.艺术类本科第一批次录取的高校：招收艺术类专业的普通本科高校。录取时间：7月12日-18日。
祥肢　3.艺术类本科第二批次录取的高校：招收艺术类中外合作办学专业的省内普通高校、省内外独立学院、民办本科高校。录取时间：7月22日-28日。
4.艺术类高职(专科)批次录取的高校：招收专科层次艺术类专业的普通高校。录取时间：8月14日-21日。
三、体育类(分2个录取批次并按排列顺序录取)：均设2个高校梯度志愿。
1.体育类本科批次录取的高校：招收体育类专业的普通体育本科高校、部分普通本科高校及独立学院、民办本科高校。录取时间：7月11日-19日。
2.体育高职(专科)批次录取的高校：招收专科层次体育类专业的本科高校;独立设置的体育高职(专科)院校及招收体育类专业的高职(专科)院校。录取时间：8月14日-21日。
各批次征集志愿填报时间请以黑龙江招生考试信息港公布的征集志愿通知为准。

同济大学2021年“筑梦计划”报名时间

1.网上报名

“筑梦计划”的报名采用网上报名携唤的方式，无需邮寄报名材料，考生必须上传所有完整报名材料至报名平台，所上传的报名材料必须使用扫描生成的电子文件，不要采用相机翻拍方式，以确保电子文件清晰可读。上传申请表的申请表编号必须与报名系统中最新编号保持一致。如因上传报名材料不完整、不清晰而影响材料审核，责任由考生自负。

报名平台中的志愿状态为“待审核”才表示考生完成报名流程。

2.确定报名审核通过名单

对于在规定期限内完成网上报名申请并提交内容和形式符合要求的申请材料的考生，在通过各省（区、市）负责的考生基本条件审核后，学校将组织专家进行审核，确定报名审核通过的考生名单，并在学校招生网站和教育部阳光高考平台公示，公示无异议后正式生效。

同济大学筑梦计划有哪些专业2022

同济大学2022年筑梦计划专业如下：

基础医学、工程管理、信息管理与信息系统、物流管理、市场营销、会计学、行政管理、国际经济与贸易、金融学、建筑学、历史建筑保护工程等专业。

同济大学的介绍如下：

同济大学（Tongji University；Tongji-Universität），简称“同济稿旁唯”，位于上海市，是中华人民共和国教育部直属的全国重点大学；国家“双一流”建设高校，国家“985工程”和“211工程”建设高校；入选“珠峰计划”；

“强基计划”、“2011计划”、“111计划”、卓越工程师教育培养计划、卓越法律人才教育培养计划、卓越医生教育培养计划启弊、国家大学生创新性实验计划、国家建设高水平大学公派研究生项目、中国*奖学金来华留学生接收院校；

国家级大学生创新创业训键培练计划、国家创新人才培养示范基地、新工科研究与实践项目、全国深化创新创业教育改革示范高校；

首批学位授权自主审核单位，21世纪学术联盟、国际设计艺术院校联盟、国际铁路联盟、中俄工科大学联盟、中欧工程教育平台、卓越大学联盟、环太平洋大学联盟、亚洲校园成员，联合国环境规划署全球环境与可持续发展大学合作联盟主席单位，国际绿色校园联盟。

在“青年对话汽车未来”高峰论坛,车企掌门人都说了...

百年汽车身处机遇与挑战激荡的大变革时代，中国汽车产业的破风领航，离不开青年人的关注，以及他们投下的信任票；与此同时，年轻的后浪们也渴望一个走近中国汽车产业，树立正确价值观的机会。

4月16日，在2023年上海国际车展举办前夕，由中国汽车企业首席品牌官联席会CB20指导、水滴汽车主办的“青年对话汽车未来”暨新汽车营销高峰论坛，为行业与新时代青年搭建起了沟通的桥梁。

行业领袖真诚分享，传递对青年殷切期盼

活动当天，中国汽车工业协会领导、国内主流汽车品牌和头部供应商企业负责人、来自全国高校的学生代表，以及媒体等上百人齐聚一堂，共话汽车“新未来”。

中国汽车工业协会副秘书长柳燕，水滴汽车创始人、CEO武卫强，长安汽车股份有限公司党委书记、董事长朱华荣，广汽集团股份有限公司党委书记、董事长曾庆洪，奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃，北汽集团党委副书记、董事、总经理张夕勇，面向青年发表致辞。

柳燕副秘书长表示：“中国汽车青年后浪营既是汽车故事的传播者，也是扒告中国汽车产业的接班人。这场论坛办的不容易，像极了中国产业和企业的发展，在百年未有之大变局下，面临很多变数和很多挑战，但总会有机会留给坚持到最后的人，道阻且长，行则将至，只要不放弃，我们一直努力，一定会迎来云开月明时。”

武卫强先生在致辞中首先介绍了本次论坛的初心与背景：水滴汽车自成立以来始终与青年为伍，建立了“中国汽车青年后浪营”，广泛集结全国高校中汽车相关专业和热爱汽车的年轻伙伴。三年前，中汽协成立了中国汽车企业首席品牌官联席会，简称CB20，并将“中国汽车青年后浪营”纳入管理。在过去两年中，“中国汽车青年后浪营”伴随CB20组织了丰富的线上和线下活动。此次“青年对话汽车未来”的高峰论坛就是一次重要的落地项目。

他指出：“当下的汽车产业正经历百年未遇之大变局，90后、00后是当之无愧的消费主力，他们是我们服务的对象，也是创新的源泉。”

基于青年人普遍关注的汽车话题，以及行业正在面临的重大课题，武卫强先生提议，本次论坛针对以下议题进行探讨。“一是在电动化不可逆的前提下，到2030年油电的比例到底会是多少？二是智春姿明能化喧嚣尘上，到底是噱头还是未来？三是中国汽车一枝独秀不是春，如何把跨国车企都吸纳进来？四是智能电动时代，中国汽车人的使命到底是什么？”

朱华荣董事长在致辞中分享了他对当前中国汽车产业的理解和洞察：“汽车产业是国民经济的支柱，是支撑经济可持续发展的重要力量；也已成为青春焕发的朝阳产业；中国汽车产业迎来‘换道超车’的最佳机遇；同时，汽车产业竞争是场马拉松比赛，要坚持长期主义，脚踏实地的以用户为中心，做好产品和服务，切忌心浮气躁。”

同时，他对后浪提出了殷切期盼，希望他们“做勤于学习、善于思考的新青年；做善始善终、善作善成的新青年；做志存高远、筑梦前行的新青年”，并欢迎他们积极投身于百年未遇之大机遇的汽车产业，接力奋进，再创辉煌。

曾庆洪董事长直言，“人才是第一资源”，“青年强则国家强，青年汽车人强则国家汽车强”。

作为老一辈汽车人，他向青年朋友分享了两点体会：“一是要脚踏实地，坚持学习。汽车行业是多学科交流融合的庞大的生态系统，只有坚持学习，专心研究，成为跨界融合型的人才，才不会被时代和行业所抛弃。二是保持热情，坚持创新，青年人朝气蓬勃，富有活力。希望更多的青年人直接投身到中国汽车产业，为实现中国汽车强国梦，贡献青年人的力量。”

尹同跃董事长指出，当前全球汽车行业的竞争已经从新能源的上半场，快速进入智能网联的下半场。智能加电动的融合发展构筑了全新的赛道，也必将深刻改变全球汽车产业的格局。

“青年人决定着汽车行业的未来，也正在塑造着汽车行业的现在。”他表示：“我不仅期待和年轻人对话交流，思想碰撞，更期待和他们一起决胜沙场，携手打造中国人自己的世界一流汽车品牌，共同实现中国的汽车强国梦。”

张夕勇总经理充分肯定了这场论坛的意义，他认为，中国新能源汽车历经30年的发展，由0到1，由小到大，由弱到强，离不开工程技术人员的发明创造册销和科研攻关，离不开企业家的冒险精神和强烈的事业心，也离不开*的政策支持和持续不断的市场环境优化，更离不开广大消费者环保意识的不断提高。

他向后浪们发出倡议：“新能源汽车产业还存在着电池原材料和车规级芯片等卡脖子领域，广大青年朋友可以从不同的角度、不同的领域参与到新能源汽车的发展当中。新能源汽车将为青年朋友提供大量的发展机会和事业平台。为实现双碳目标，新能源汽车将发挥关键的牵引作用，希望有为的青年朋友贡献更多的力量。”

车企大咖主题演讲，透露新汽车未来风向

除了四位重量级车企“一把手”为青年们送出祝福与期待，论坛现场，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪，阿维塔科技董事长兼首席执行官谭本宏，奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、工程技术研发总院院长、CTO高新华，以及吉利品牌研究院执行副院长易新宇，也分别就后浪们感兴趣的未来汽车发展趋势，进行了深入浅出的主题演讲。

秦力洪总裁紧扣论坛议题，他阐述了自己对“青年”的理解，“我觉得这种不服输、不怕输、有远大理想、敢改变一切的状态是青年”。

在秦力洪看来，这几年，中国汽车行业呈现出了非常明显的“青春”状态。大家都在探索新的道路，敢于抛弃自己过去的积累和经验，敢于去拥抱不确定性。智能化、新能源给汽车行业注入了新的机会，但是没人知道智能化、新能源带来的挑战有多少。

在一个充满不确定的时代，秦力洪看到了一个确定的未来：由智能电动汽车产品和移动互联网来构建，与用户直接交往的直营直销体系，是放在前端的未来。

谭本宏董事长发表了《阿维塔，卷出一个新时代》主题演讲，希望大家以积极的心态，看待包括汽车市场在内的社会性内卷，换个角度来认知“卷”的本质。

“我在思考，‘卷’意味着这个行业或是这个产业的一种自我变革的前夕，意味着一种颠覆性的创造力喷薄而出的那一刻。我觉得谁能顶住，谁能活下来，它就是高光者。在极度内卷之后，存活下来的一定是有着顽强生命力的新物种。”

高博士则向青年朋友们大胆展望了智电时代的新未来。他认为，如果把产品的变化分为0-1是从燃油车变成电动车，1-10是从电动化变成智能化、智能网联化，10-100就是单车变成生态。“你*的不再是一辆车，而是一整个生态”。

吉利品牌研究院执行副院长易新宇对“新时代”做了三重阐述：“第一是新能源不可逆，第二是所谓的新势力与传统造车的边界越来越模糊，第三是新格局，自主与强势合资品牌站在同一起跑线上。”

这三个“新”背后，一方面体现了时代发展的势头，另一方面也通过一些概念的提升或者汽车从业者认知的提升，将起跑线拉平在一起。“这么多年，中国品牌全体汽车人一起顽强拼搏，一次一次打破天花板。大家共同努力，才迎来了今天这个新时代。”

开放麦对话，业内领导为后浪答疑解惑

既然是一场“青年对话汽车未来”的高峰论坛，自然要把麦克风交给后浪们。本次活动不仅由来自“青年后浪营”的在校大学生担任主持人，还创造性地设立了“开放麦”环节，邀请青年学生代表走上舞台C位，直接向业内的领导大咖提问。

在围绕“电车VS油车，共生还是一支独大”主题进行的对话中，就读于北京林业大学车辆工程专业的乔健桐同学表示，最近他关注到汽车行业讨论油电比例的话题，“有人说电车到2025要占到60%，2030年电车能占到90%，显然油车就要被淘汰了”。他很想知道，是否真是如此，业界人士是如何预判的？

对此，哪吒汽车副总裁兼营销公司总裁江峰表示：“从长期来看，我觉得新能源汽车和燃油汽车是替代关系，特别是随着补能网络的建立健全，包括电池技术的发展，包括高压的纯电能力，包括所有的安全性各种技术难题的攻关。新能源汽车在驾驶的舒适性、经济性，毫无疑问是能够有很明显的优势，它的电子电气架构也决定了，实现了从电动化向智能化进一步进化的基础。智能化的出行方式是中国汽车乃至世界汽车产业发展的最终方向。”

比亚迪汽车海洋网*事业部总经理张卓直言，2025年新能源汽车的渗透率应该不会低于70%，原因是多方面的，比如“需求变了”，另外“就像*，超过一定比例，它后面的增长将是几何级的”，“新能源对燃油一定是替代，没有什么共存，这是大趋势”。

来自哈尔滨工程大学的柳龙生同学则关心，如今炙手可热的新能源汽车，是否只有我国“全情投入”，“中国新能源市场增速超过欧美日等汽车发达地区，这让我有点担心，如果只有中国车企一头热，能否让新能源汽车成为全球消费趋势”？”

岚图汽车首席执行官卢放说：“从用户体验和社会效率提升的角度来讲，全球的大趋势是一样的。我认为肯定是从中国先发起，再去席卷全世界，只不过席卷到全世界的时候，还要看中国未来的主机厂能力、供应链的能力，包括营销的能力，如何进入到更多地方的市场。”

“我们一定会参与到全世界的汽车市场竞争当中去。另外，我也相信中国的汽车工业在下次竞争当中一定能够获胜。”

此外，在针对“汽车智能化，是噱头还是趋势”的讨论中，同济大学的周艳同学向企业专家们提出了自己的困惑：“高考后我想考驾照，我爸爸不让，理由是他看汽车新闻，觉得汽车马上智能化，等我毕业都是自动驾驶了。现在我爸又让我考驾照，理由是他看到有汽车大佬说自动驾驶是皇帝的新装，永远也实现不了。我应该如何选择呢？”

欧拉沙龙品牌营销副总经理姜川表示，“现在大行业都在快速迭代当中，自动驾驶也是其中重要迭代的一环。从未来大的方向来讲，完全的自动驾驶L5一定会实现。但它是非常漫长的过程，没有大家想的那么快，至少最近二三十年都是很难实现的。”

他解释称，“因为要实现L5完全自动驾驶，不单单是车本身的硬件、算法达到一定的程度；同时，配套的路面系统也要达到标准。也就是说不仅仅是车本身的激光雷达、毫米波雷达，还包括V2X道路交通上车联网的配套，这是漫长庞大的工程，绝对不是某一个车企能完成的，一定是有国家的力量一起完成这件事情。”

地平线智能驾驶产品规划与市场总经理吕鹏认为，“从可见的一段时间，一定是在L2+的体验上，给大家提供更多的场景覆盖，更好的安全性、更好的舒适性、更好的便捷性，让整个消费者从中感受到价值，而不一定是驾驶位要没人了。随着这样的演进，我相信会让更多的用户和消费者真正感受到智能化带来的价值。”

就读于复旦大学电子专业的张重阳同学更关心智能汽车的未来，“我看到，现在的汽车，尤其是新能源车，在性能参数、智能化配置上非常‘卷’，像太空舱一样的智能座舱出现了、高级驾驶辅助配上了，可以更大程度上减少车祸了。未来汽车作为第三空间还有多大想象空间，哪些可以具体落地？”

深蓝公司副总经理王强指出，未来硬件会越来越“卷”，这样的技术会在每一辆汽车上都会产生，但是客户如何感受到更多样化、场景化的满足，是汽车企业需要考虑更多的未来方向。

合创汽车市场中心总经理王勇也提出，“第三空间这个场景不单单是人在车里面开一个*会，打一会游戏或者做一些其他相关的事情。你到达某一个目的地以后有另外的场景，比如野炊或者越野等，车在这个时候不再是一个出行工具，到了这端以后会外放供电，会作为音响、烧烤等很多延展。第三空间早就有了，看你的需求是什么。”

轻舟智航生态市场高级总监高建雄建议大家不妨大胆想象：“未来不光是车内人的体验，可能还是一个城市新的名片，很多第三空间在街上跑，那就是很闪亮的名片。”

业内领导们的细致解答让后浪们受益匪浅，从双方的交流中也不难<a class="baikekeyl" href=" https://car.yiche.com/diwudaifaxian/ " title="发现

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