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成都铁路工程学校学校获悉，不少发达国家对于高铁建设一直持谨慎态度，并不是他们没有这个技术，也不是他们没有经济能力，而是基于对经济发展更加理性的考虑。高铁适不适合我国，现阶段大规模建设高铁好不好，现在还不好妄下定义。按照2016年1月世行发布的《中国的高速铁路、区域经济与城市发展》的报告称，目前学界产生的新共识是：大型交通投资项目可能会产生的一些重大作用，是这种常规的成本效益分析法无法很好体现出来的。可见，学界对高铁对经济和城市发展产生的作用究竟如何，还存在推测阶段。
成都铁路工程学校想起了改革开放之初，不少民众甚至高层领导对设立经济特区的质疑，还是小平同志那句话最有说服力：“不管白猫黑猫，能抓住耗子就是好猫”。笔者把它引用到正受争议的高铁建设上，“不管赞成还是反对，能促进经济发展，人民生活富裕，国家繁荣富强，实现中国梦就是正确的。”
高铁近年来在我国得到了飞速发展，到2012年底，我国建成并投入运营的高铁里程已达9356公里，居世界第一位。2013年将是高铁建设更加跃进的一年，预计今年新增的高铁路网(包括城际线)达到5209公里，而高铁建设的成本也将高达近2亿元每公里。如此高昂的成本，让不少国际知名的经济学家为之咂舌。
“一条路可能是要几十亿、几百亿，叫民营企业做是不行的，它的风险太高了”，北大国家发展研究院名誉院长、原世行高级副行长林毅夫表示。北京交通大学教授赵坚也认为，高铁只有在短途才能体现其优越性，像中国这样广袤的国家不适合高铁。他还认为高铁的高票价不仅不能解决运力紧张，反而因为压缩了常规车辆，在一定程度上会加剧客运运力的紧张。
成都铁路工程学校认为，正在召开的博鳌亚洲论坛争议我国的高铁建设，不管是持反对态度也好，还是赞成也罢，对正在转制的铁路来说都是好事。争议说明他重要，当各方意见纷至沓来，高层对这些真知灼见进行精心梳理，做出正确判断，有助于规避决策风险，减少决策失误。
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