今天蜕变学习网小编整理了釜山海洋大学专业介绍 育鲲轮的事件，希望在这方面能够更好的帮助到考生及家长。
育鲲轮的事件
大连海事大学“育鲲”轮教学实习船启用仪式在深圳举行
2008年4月17日下午，深圳盐田国际港军乐阵阵，彩花漫天，我校“育鲲”轮教学实习船启用仪式在这里隆重举行。中国交通运输部副部长高宏峰及有关司局领导、中国海事局常务副局长刘功臣、IMO官员Ashok Mahapatra、国际劳工组织官员CleopatraDoumbia-Henry、香港特别行政区*海事处处长RogerTupper、深圳海事局局长张健斌以及我校校长王祖温出席启用仪式，并检阅“育鲲”轮学员方队。仪式由我校副校长孙培廷主持。
参加仪式的还有来自16个国家和地区的海事部门官员共150余人。
中国交通运输部副部长高宏峰在仪式上致词，他说改革开放30年来，中国的船队规模已经排名世界前列，成为世界航运大国。但是，大并不意味着强，在航运强国发展进程中，大连海事大学在培养高级航海人才方面承担着光荣的使命和重要的责任。高宏峰副部长表示，交通运输部一直大力支持大连海事大学的发展，此次“育鲲”轮教学实习船的投入使用便充分体现了交通运输部对学校的关心与支持，他希望我校能够使用好、管理好这艘教学实习船，确保为国家输送更多的高标准、高素质的航海人才。
IMO官员Ashok Mahapatra在仪式上发表讲话，他对我校近年来的发展给予了高度评价，他说大连海事大学注重国际合作，与世界上20多所海事院校开展了合作关系，在办学规模和条件上已经名列世界前列。他认为“育鲲”轮的建造对于我校培养符合国际海事公约要求的高级船员有着重要意义。同时，他勉励我校学生珍惜机会，好好利用专用实习船，把自己培养成符合国际要求的高级船员。
我校校长王祖温对参加我校“育鲲”轮教学实习船启用仪式的各位领导和嘉宾表示热烈枝饥世的欢迎和感谢。王祖温校长满怀*地说，建造一艘属于我们自己的世界上最先进的远洋教学实习船，一直是大连海事大学所有航海教育工作者和所有立志航海事业的莘莘学子多年来共有的梦想。今天，我们的梦想终于实现了！中国的高等航海教育和航海专业技术以及航运管理人才的培养将以猛肢此为标志踏上新的征程，掀肢梁开崭新的历史一页。他表示，学校一定管理好、使用好这条实习船，力争让它发挥最大的作用！
各位领导和嘉宾饶有兴致地观看了介绍学校的宣传片，并登上“育鲲”轮，参观了驾驶台、机舱、海图*室、教室等生活和教学设施，与学员亲切交流，了解“育鲲”轮情况和海上实习生活。
参观结束后，各位嘉宾对“育鲲”轮给予了极高的评价。他们纷纷留言，并认为大连海事大学教学实习船“育鲲”轮是他们见过的最棒的实习船。
大连海事大学“育鲲”轮圆满完成参加2008中国航海日庆祝活动任务
2008年7月9日－12日，“育鲲”轮应邀参加2008中国航海日庆祝活动。
“育鲲”轮7月9日下午靠泊太仓港集装箱码头。10日上午太仓市委、市*举行了隆重的欢迎仪式。船长刘殿清代表“育鲲”轮和太仓市委、市*互赠纪念品。10日下午，海协会会长陈云林等领导来港视察了参加活动的“育鲲”轮。
7月11日，“育鲲”轮参加太仓码头分会场的庆祝活动，通过现场直播的方式传到了主会场大屏幕上，主、分会场遥相呼应，场面热烈壮观。身披节日盛装，设备先进，洁白亮丽的“育鲲”轮和英姿勃勃的“育鲲”轮师生，接受出席庆祝大会的中央首长、与会领导和嘉宾的检阅并赢得赞誉。船长刘殿清代表“育鲲”轮向航海日活动组委会赠送了纪念品。
“育鲲”轮参加2008中国航海日庆祝活动期间，苏州电视台、太仓电视台不同频道多次对“育鲲”轮进行了专题采访。“育鲲”轮师生和参加庆祝活动的“南海救”101轮、“新苏州”轮和台湾木船“郑和一号”船员进行了互访交流活动，并参观了郑和公园，重温郑和七下西洋的伟大壮举。
“育鲲”轮圆满完成此次庆祝活动的全部任务，7月14日21:00时安全抵达大连港。
中国航海院校代表团出访韩国
2008年9月2日，中国航海院校代表团暨大连海事大学教学实习船“育鲲”轮从大连港起航，前往韩国进行为期10天的交流访问，这是我国航海院校专用教学实习船的首次出访。
本次活动由交通运输部主办，代表团成员主要由大连海事大学、上海海事大学、武汉理工大学、集美大学和青岛远洋船员学院航海类专业的学生和教师，各地海事局、港航企事业单位的人员共130余人组成，出访时间为9月2日到12日。期间，“育鲲”轮将停靠釜山港和木浦港，参观韩国海洋大学和木浦海洋大学，与两校师生开展文化、体育和航海技能等方面的交流活动，并邀请两校师生参观“育鲲”轮。此次出访，代表团将作为中韩航海文化交流的使者，充分展示我国航海教育风采，增进中韩两国人民的友谊，促进两国航海类院校的交流与合作，为我国航海教育的发展作出积极的贡献。 出访期间将停靠釜山港和木浦港，参观韩国海洋大学和木浦海洋大学，与两校师生开展文化、体育、航海技能等方面的交流，并邀请两校师生参观我国自行建造的第一艘现代化的专用远洋教学实习船“育鲲”轮。
大连海事大学“育鲲”轮直航台湾进行交流
应台湾海洋大学、高雄海洋科技大学校长邀请，大连海事大学所属的世界最先进的远洋教学实习船“育鲲轮”，2009年5月从大连港启程直航台湾，对台湾两所高校进行为时7天的访问交流，访问团由大连海事大学100余名师生及工作人员组成。这是大陆远洋教学实习船首次入台访问，标志着海峡两岸航海教育交流与合作迈入新的历史时期。
自1998年开始，大连海事大学就与台湾海洋大学签署了旨在促进双方学识研究及教育发展，提升双方科研质量和教学水平等方面的《学术交流合作协议书》。2002年起，两校每年轮流召开“海峡两岸航运科技学术研讨会”。这期间，双方互派学者讲学。台湾海洋大学多次选派教师、学生来大连海事大学参观访问。已有6名台湾籍学生取得大连海事大学博士、硕士学位。
2003年，台湾海洋大学校长黄荣鉴博士一行5人到大连海事大学访问，双方就教学、科研、管理以及进一步加强彼此学术交流和人才培养等问题进行了深入的探讨。
一直和大连海事大学保持良好合作关系的高雄海洋科技大学，2008年4月4日，在校长陈哲聪先生的带领下第三次访问大连海事大学，陈哲聪先生高度评价大连海事大学的办学模式和人才培养质量，希望两校在今后能够进一步加深合作，拓宽合作领域，促进两岸海事教育的共同发展。双方就两校的办学机制、航海类专业学生管理、实习船的运作模式、航海模拟器的研发等方面达成共识。
大连海事大学与台湾航运界有着长期交流与合作关系。台湾长荣集团总裁张荣发先生、总经理谢志坚先生以及台北船务本部副总经理庐水田先生就曾分别到大连海事大学参观访问，并就双方合作培养航海类专业学生交换了意见。台湾光华教育基金会于2006年10月在大连海事大学设立了光华奖学金，基金会每年出资20万元奖励大连海事大学在籍的研究生、本科生。截至目前，大连海事大学共有116名研究生、40名本科生获此项奖学金。台湾海员工会也多次就船员培养问题来大连海事大学进行学术探讨。
大连海事大学有着一百年的历史，是世界一流的航海类院校，毕业生遍布世界各地航运界。每年航海类毕业生达1000多人，台湾同类院校的台湾海洋大学每年航海类毕业生仅100名，这就使得台湾方面急需航海类毕业生到台湾航运业服务，而近年来也有越来越多的台湾学生希望到祖国大陆就学。为了使双方的合作进一步扩大，经有关方面批准，大连海事大学校方决定，由本校师生乘坐学校所属世界一流的专用远洋教学实习船访问台湾，展示大连海事大学办学实力和学生的风采，同时就双方互派学生、继续加强校际间开展合作与交流进行广泛深入的探讨，为实现两岸直接“三通”再书精美华章。
据了解，“育鲲轮”赴台期间，访问团将对台湾海洋大学和高雄海洋科技大学进行访问交流，邀请两校师生参观大连海事大学“育鲲轮”，举行校际间篮球比赛和联欢会。与此同时，大连海事大学与台湾海洋大学将续签两校互派访问学者、学生互访，互相交流学术论文与学术专著，举办学术研讨会和专题研究讲座以及双方科学研究领域的合作与交流等合作备忘录。
“育鲲”参加2009年中国航海日庆祝活动
2009年中国航海日庆祝活动11日在大连举行,8位业内人士在庆祝大会上被授予中国航海教育贡献奖。
获得中国航海教育贡献奖的分别是:上海海事大学副校长、博士生导师蔡存强,大连海事大学外国语学院教授范凤祥,海军兵种指挥学院航行操纵教研室主任、硕士生导师吴晞,海军大连舰艇学院教授王安国,大连水产学院原院长文干,上海海洋大学教授王尧耕,上海交通大学船建学院教授、船舶设计学家、中国科学院院士杨槱,哈尔滨工程大学原副校长、中国工程院院士徐玉如。
2009年中国航海日的主题为“庆祝新中国60周年,迎接航海新挑战”。庆祝大会上的聚水仪式上,采自亚丁湾象征维护和平的“和平之水”,采自台湾象征团结的“亲情之水”,采自西藏象征环保的“圣洁之水”以及采自大连的“兴旺之水”,被6位聚水人汇聚而成“和谐之水”,在大会结束后注入大海。庆祝大会发布了《中国航海日大连宣言》。
大连市*、中铁集装箱运输有限责任公司、沈阳铁路局、哈尔滨铁路局、中国海运(集团)总公司、大连港集团在庆祝大会上签订《东北铁海联运战略合作框架协议》,将进一步加快东北集装箱海铁联运体系建设,推动大连东北亚国际航运中心建设,增强区域经济综合竞争力。
中国航海日活动海上活动同日在大连港至大连市星海湾水域举行,参加表演的包括海上救助直升机以及帆船、帆板、快艇、海上救助船、海监船、海警船、边防检查船、学生实习舰船和豪华游艇等,共80余艘,引起了在场上万名观众的浓厚兴趣。大连海事大学“育鲲”轮、北海救助局北海救111、北海救201、辽宁海事局海巡021等船舶还将在表演结束后开放,市民可登船参观。
大连市作为2009年中国航海日的举办地,还举行了丰富多彩的群众性参与活动。
作为庆祝大会活动之一的“2009郑和与航海国际论坛”,11日下午也在大连棒棰岛宾馆举行,参会专家来自交通运输部、国家海洋局、中国造船工程学会、丹麦海事局和高校、企业等。
中国航海日是从2005年由国务院批准设立的,日期定为明朝郑和下西洋的决策日7月11日。此前,我国已经分别在北京、上海、青岛和江苏太仓举行过四届航海日庆祝活动。下一届中国航海日的庆祝活动,将在福建省泉州市举行。
韩国韩京大学的入学条件?
一 韩国大学入学条件是什么
韩国庆熙大学录取要求
语学堂
入学时间：3月、6月、9月、12月
成绩要求(级回 or 分) 零基础
本科入答学时间：3月、9月
成绩要求(级 or 分) TOPKI ： 4
研究生入学时间：3月、9月
成绩要求(级 or 分) TOPKI ： 5
庆熙大学（Kyung Hee University），是韩国最著名的高等学府之一。创办于1949年，该校至今开设了人文、社会、理工、医学、艺术、体育等方面的100多个专业，其中在经营学、经济学、医学、新闻信息学方面占据突出地位，并且正积极引入酒店观光经营学等新学部制度。
二 怎样才能考韩国大学
1 对于去韩国留学的条件是
A 接受12年的正规教育，获得高中毕业证书（部分学校含中专、职高、技校）。
B 年龄25周岁以下，本科毕业生可放宽到27周岁。
C 有悉大磨支付留学费用的经济能力。（一般需要8-10万人民币的一个资金担保证明）
2 韩国留学主要费用和办理周期
1、学费（根据申请学校不同而有所差别）
韩国大学语言课程学费：2-3.5万元人民币/年
韩国大学专业课程学费：3万元人民币/年
生活费：2万元人民币左右/年，首尔地区要比其他地区高出20%的费用。
总的来说：一年的所有花费：4-7万人民币/年（根据学校，费用不同）
2、签证准备时间：
从申请学校到拿到签证，约2-3个月个月的时间。
比如：如果申请2010年9月份语言生，那么最晚要在2010年6月份开始准备申请学校和签证手续了！
3 学校的开学时间：
语言：大部分学校是每年睁斗的3 6 9 12月份开学 ，部分学校1 4 7 10月份
专业课：一般是3月和9月份
韩国留学的办理程序:
发信息记录表给学生，填写韩国留学评估表
—— 初审学生情况，正式签定《赴韩出国留学委托协议》并交纳首期服务费及学校报名费
（注：韩国留学的市场报价是1万人民币，在签合同时候，先要付一半的定金，办好了以后，再付另外一半。如果意外办不成功，按照协议条款退款）
—— 面试 （如果学校有安排的话）
——韩国大学入取 （部分学校需先交纳学费）
——申请签证，办理材料
——学生交纳尾期服务费并按协议要求支付相关费用，并领取签证 —— 行前指导
—— 向家长反馈学生到校信息。
4 韩国留学的优势
经济发达，被称为“亚洲四小龙”。
教育水准高、文凭含金量高，众多专业处世界领先地位
留学费用低廉
自由选择专业，轻松入读名牌大学
担保金额低，申请手续快捷
*** 鼓励勤工俭学、打工机会多
就业前景广阔
5 学生申请材料清单（以下为一般要求，最终申请材料以各学校要求为准）
护照
护照用照片8张（最近3个月内的彩色免冠照片）
身份证复印件（申请人和父母）
户口本原件（申请人和父母），如果学生本人的户口和父母不在一起，需要做亲属关系公证。
最终学校校长、班主任或教授的推荐书（必须使用在学校的文头信纸上）
最终学校毕业证原件和成绩单原件（成绩单必须使用在学校的文头信纸上盖学校公章、签名），公证件。
个人简历，留学计划书（A4纸上手写各写一张）
经济能力的证明材料原件和复印件（需要提供父母经济能力的所有证明材料原件和复印件）
父母在职证明，仿芹收入证明（必须使用在公司的文头信纸上并加盖公司的公章，签
名）
1万美金或者10万人民币的存款证明和存单复印件（如果有困难，可以协助办理）
房产证复印件（如果有，请提供）
私家车证明原件和复印件（如果有，请提供）
股票证明（如果有，请提供）
总的来说，先申请到你所喜欢大学的外国语学院，学习一年的韩语，达到四级，就可以申请专业课的学习。
三 去韩国读大学的条件是什么
在中国选个和韩国大学有交流项目的大学读一年的语言预科，就可以申请韩国的学校去读了，条件就是高中毕业有高考成绩，不用太过担心，兴趣是最重要的
四 如果考到韩国大学需要具备什么条件
韩国的大学是需要申请的，只要符合申请资格，就可以按照学校招生简章和流程进行申请，所有的条件和要求在招生简章上都写得很清楚。
每所大学的招生条件不尽相同，可以针对某所学校，到学校首页下载招生简章并参考。
五 报考韩国大学需要什么条件
一、资格要求
韩国的大学规定申请者的语言能力需满足以下一项以上才具备申请资格：
①持有韩语能力考试（topik）成绩或者韩国大学韩语中心及韩国其他大学的韩语中心的正规课程结业者。
②持有托福或者雅思成绩者。
③高中所有教育课程授课语言为韩语或英语并修完所有课程者。除了持有topik高级的申请者和英语能力优秀能符合学科规定的申请者外，其他的申请者在入学之后都需要义务选修韩国语集中教育课程以及被限制每学期专业课的学费选修。
二、材料要求
在满足申请资格的同时，还需要准备申请所要求的材料。韩国大学的要求申请者准备的申请材料主要有四类：
①国籍认证材料：申请者及父母的护照复印件和经过翻译公证的户口簿以及亲属关系证明。
②学历认证材料:申请者的高中毕业证或预毕业证明、高中成绩证明、以及会考成绩证明。想要申请插班入学的申请者还需要大学全学年成绩证明、大学两年在读或结业证明（专科毕业的同学则提供专科毕业证）。
③语言能力证明材料：韩语topik成绩证明（韩国大学韩语中心等教育机关结业的申请者需要提交成绩）或英语的雅思、托福成绩证明。需要大家注意的是语言成绩的有效期为两年，成绩超过有效期的证明不能用来申请哦。
④其他材料：自我介绍和学业计划书、推荐信以及申请者曾经在学校的获奖证明等。想要申请设计类专业的同学还需要提供作品集。将以上四类材料准备好在规定的时间内提交即可。
(5)韩国韩京大学的入学条件扩展阅读：
报考韩国大学重要能力：
1、综合学习能力
韩国的教育体系和育人方式更为国际化、更科学。
学校更加注重学生自身学习的能力培养与挖掘，高考成绩不理想不代表学生的实际学习能力，对学生平时学习成绩的考量方面的看重也正因如此。
2、家庭经济能力
韩国大学非常看重学生家庭稳定经济收入和殷实的经济基础，这是留学生正常学习与稳定生活的保障，也可以有效遏制恶意打工和非法滞留问题发生。
3、韩语学习能力
韩国大学逐渐开始不再提倡零韩语基础留学韩国，转而对留学前参加韩语强化的学生更为青睐。理由是：有韩语基础的学生比较容易融入韩国的留学生活，学习能力和成绩容易提高。
六 韩国留学 需要什么条件
你需要读4年，一定要找个安全得机构给你推荐烟台大学。非中介，国内、外一次性费用（约）4000左右。一年学费生活费3W-5W。一定可以申请上。你可以去官网查看。 烟台大学合作韩国大学 韩国釜山外国语大学，韩国国立木浦大学，韩国海洋大学，韩国江南大学，韩国大佛大学，韩国韩京大学，韩国汉阳大学，韩国仁济大学，韩国首尔女子大学，韩国檀国大学，韩国南首尔大学，韩国忠南国立大学，韩国国立忠北大学，韩国建国大学，韩国庆北大学，韩国湖原大学，韩国注叶工业高等学校，韩国广光学院，韩国巨济大学，韩国德成女子大学，韩国新罗大学等。 烟台大学 国际教育交流学院 中韩合作专升本、高中中专直接读本、研究生留学。 本项目是针对应往届专科毕业生或专科最后一年在读学生的中韩合作0.5+2专升本联合培养项目，即学生在烟台大学国际教育交流学院强化学习半学年（5个月）韩国语课程后赴韩国合作大学学习。学生韩语能力达到入学标准，持国内大专毕业证，学习两年本科专业课程（原专业或相近专业），如能力未达标准可先到韩国合作大学的语言教育院学习半年左右韩国语后再学习两年本科专业课程。符合毕业要求，获韩国教育部颁发的本科毕业证书/学士学位证书，中国教育部留学服务中心认证。 研究生得到国家认证，获得硕士学位，中国教育部留学服务中心认证。 烟台大学和韩国17所高校有合作项目。烟台大学和韩国大学有8年的合作经验。 无中介费，只需交韩国院校学费、食宿费、杂费。烟台大学负责留学期间相关事宜，每年花费在3W人民币左右，金额随汇率浮动有可能调整。
七 我想去韩国上大学，需要什么条件么
没有参加高考也可申请韩国大学。可以参考留学志愿参考系统要满足年龄在18到25岁之间、高中学历和韩语通过三级考试这三个标准，但是如果韩语达不到要求或者零基础，那么可以选择先在韩国语言学校学习一年的语言课程，等最后的语言考试合格了，再通过面试和提交申请资料升入大学本科。
八 到韩国读大学要满足什么条件
1、基本要求抄：高中（预）毕业生，中专技校职高（预）毕业生，本科在读学生，专业（预）毕业生；
2、语言要求：TOPIK（韩国语能力考试）取得3级或者4级以上，语言未达到要求者需申请语言课；
P.S. 以上是去韩国读本科的条件，但不同院校、专业所需的条件不同，你可以把自身情况告知下我，我给你介绍下申请方式及条件哦~
九 想去韩国上大学，不知道具体流程怎么操作，都是需要什么条件，成绩一般能上什么大学，很急啊
80分高悬赏…简析北极地区在世界交通位置中的重要性...
答案：全球气候变暖对北冰洋海运价值的影响：是联系欧洲、亚洲和北美洲的捷径。浮冰或冰盖融化，利于航行。
阅读资料：
北极航道——气候变暖的“意外收获”
http://www.sina.com.cn 2010年03月18日 01:30 经济参考报
从16世纪起，欧洲国家就一直梦想能打通经北冰洋到达东方的便捷通道，由于自然条件限制，北极航道探险虽兴盛一时，终因不具备商业航运价值而沉寂。
随着全球气候变暖，北极海冰加速融化，一些科学家乐观预测，在未来30年内北冰洋将出现夏季无冰年，北冰洋“黄金水道”开通成为可能。北极航道打通对整个世界海洋运输格局的影响、北冰洋区域蕴藏的丰富资源以及随之带来的巨大商业利益，吸引了世界的眼球，我们希望这组稿件能为关注北极航道话题的读者提供多角度的参考。
北极航道：或成我国第九条远洋运输航线
随着北极航道的开通有望从梦想变成现实，目前，国际上正在兴起“北极航道通航运动”，越来越多的国家及公司对北极航道的开通跃跃欲试。专家预计，“北极航道”一旦贯通，必将成为沟通亚洲、欧洲、北美洲一条新的“海洋交通大动脉”。
2009年夏天，在没有俄罗斯破冰船开道的情况下，德国布鲁格航运公司的两艘货船“友爱”号和“远见”号从韩国装货出发，一直向北航行，途径俄罗斯符拉迪沃斯托克港(海参崴)后，继续北上，成功穿越传说中冰封无法通航的北冰洋“东北航道”，顺利抵达俄罗斯西伯利亚的扬堡港，最后抵达荷兰鹿特丹港，完成了贯穿整个东北航道的全部航程。
国际航运界普遍认为，德国布鲁格航运公司的此次航行在北极航运史上具有重要意义，在一定程度上宣告了一条新商业航线的诞生。
改写世界海洋运输格局
目前，在环球海上航行中，只能通过巴拿马运河或苏伊士运河来连接太平洋(5.97,0.00,0.00%)和大西洋(10.08,0.25,2.54%)，甚至需绕道非洲南部好望角，与这些航线相比，北极航道一旦开通将大大缩短航程，带来巨大的商业利益和经济利益。如日本的集装箱从横滨到荷兰的鹿特丹港，经非洲的好望角需要航行29天，若经新加坡的马六甲海峡、经苏伊士运河需要22天，但如果同样的船舶采用北极航线，则仅需15天就可以到达。
此外，北极航道一旦开通，还可减轻马六甲海峡、苏伊士运河日益严重的拥堵，避开日益猖獗的索马里海盗的威胁。
江南社会学院陆俊元教授分析认为，北极航道开通不仅会直接改变原有的世界海洋运输格局，还将使北极地区的战略地位整体提升。新航线将带动沿线经济发展，催生一些新的居民点，促进现有港口、城市规模壮大，航线经过的国家在世界上的地缘政治影响力也将随之增强。
同时，新航线将分散一部分原有航道的贸易货物，降低原全球航运线的分量和地位，航线所在国的影响和地位也将受影响。地球中路战略地位下降，北极地区战略地位抬升，这种变化将导或帆租致世界重心向北方偏移，一定程度上改变世界格局。
随着北极地区越来越成为国际地缘政治热点地区，有关北极航道的国际纷争也日趋激烈。中国海洋大学郭培清副教授认为，东北航道之争主要发生在俄罗斯与美国、欧盟等国间，而西北航道之争主要发生在美加间。
俄罗斯坚持对北极东北航道的控制，而欧盟和美国以及日本则提出在个别航段享有无害通过权和自由通行权。加拿大主张西北航道属于加拿大内水，而美国则坚持西北航道属于国际通道。
对我国具有重要战略意义
我国作为近北极国家，北极的“黄金水道”一旦开通对我国的意义十分重大。
据中国极地研究中心战略副主任张侠研究员分析，目前，海运承担了我国90%以上的国际贸易运输，我国外贸主要有八条海运远洋航线，分别是中国—红海航线、中国—东非航线、中国—西非航线、中国—地中海航线、中国—西欧航线、中国—北欧、波罗的海航线、中国—北美航线、中国—中南美航线。
如果北极航道顺利开通，将使我国现有东、西向两条主干轿笑远洋航线上增加两条更为便捷的到达欧洲和北美洲的航线，不仅减少海上运输成本，降低和分担途经马六甲海峡、巴拿马运河、索马里海域和苏伊士运河等高政治敏感区所带来的风险，还有利于开辟我国新的海外资源能源采购地。
目前，我国石油主要进口地区是中东、非洲、俄罗斯和南美。北极地区资源储藏丰富距离比较非洲、南美洲更接近我国，一旦北极航道全面开通，将大大增加其作为我国能源和原材料海外采购目的地的战略地位。
北极地区油气资源非常丰富，被誉为“第二个中东”。根据美国地质调查局2008年完成的最新估计，北极地区未探明的石油储量达到900亿桶，天然气47万亿立方米，可燃冰440亿桶，是地球上可与中东媲美的油气资源战略储备仓库。
世界平均水深最浅的北冰洋，半数以上大陆架区水域深度都不超过50米，为能源开发提供了方便。北冰洋沿岸有可能成为世界上主要石油、天然气产区之一。北极地区的煤炭资源极为丰富，而且煤质优良。据地质学家估计，总储量约10000亿吨或者更多，超过全世界已探明煤炭资源总量。
北极航道对于我国海外贸易的商业价值也十分明显。据专家研究，利用北极航道，我国沿海诸港到北美东岸的航程，比巴拿马运河传统航线大约节省2000到3500海里；到欧洲各港口的航程更是大大缩短，上海以北港口到欧洲西部、北海、波罗的海等港口比传统航线航程短25%到55%。
此外，北极航道的开通，还将大大拉近我国与欧洲、北美等市场的距离，导致国际分工和产业布局发生变化，进而影响我国沿海地区产业分工和经济发展战略布局。
韩国积极寻求“北极航道”利益
目前，韩国*、高等院校和专业研究机构正积极合作寻求本国的北极航道利益，韩国首艘破冰船“泛海”号计划于今年9月前往北极执行考察任务。
据介绍，釜山是韩国离欧洲最近的城市，一旦北极航道开通，它将成为韩国受益最大的港口城市，并对韩国产生巨大的经济影响。目前，从釜山经苏伊士运河到达鹿特丹航程为20100公里(约24天)。北极航道开通以后，从釜山经北极航道再到鹿特丹航程将缩短至12700公里(约14天)，大大降低航运物流成本。
去年底，位于釜山的韩国海洋大学成立了北极航道研究中心。韩国海洋研究机构、商业海运公司和一些专家还共同组成了“北极航道协议组织”，合作研究“北极航道开通与釜山发展战略”。韩国海洋大学金吉秀教授曾公开表示：“如果韩国能够有效地利用北极航道，韩国在运费上比新加坡和香港更具有竞争优势，这将给韩国的造船业及其他相关产业带来巨大的经济收益。”
韩国第一艘极地考察的破冰船“泛海”号于去年底正式下水，并首航南极。“泛海”号为6950吨级破冰船，总投资超过1004亿韩圆(约一亿美元)，船上装备有自动导航和自动驾驶设备以及全天候卫星通讯设备。
“泛海”号上有两台船机，最大功率达到6800马力，是同级别船只马力的三到四倍，最大续航能力为一次补给可连续70天航行约两万海里(3 .7万公里)。此外，“泛海”号还具有非常好的机动能力，能够在原地回转360度。为了适应极地航行的特殊需要，该船头部设计成了可以破除冰层的尖锐的“冰刀”形状，钢板厚达39 .5厘米，相当于韩国最厚船舶“独岛”号(厚20厘米)的两倍。船的表面还涂刷了一层特殊材质的涂料，使整艘船如同石头一般坚硬。
“泛海”号上安装了60多种尖端的实验探测设备，能够满足各种极地研究所需，包括以声波探测海底地形和地质结构、进行海底资源分析等。其中，最昂贵的装备是“多频音波探测器”，它能够从多个角度发射音波，显示海面下的三维影像画面，韩国仅进口此装备就花费了27亿韩圆。
专家建议：我国应加强“北极航运中心”战略研究
在中国极地研究中心日前召开的相关研讨会上，专家建议：依靠我国强有力的国际贸易地位和接近北极核心贸易区域的有利地理位置，国家有关部门应加强北极航运中心战略的研究，充分利用北极航道开通条件逐渐成熟的契机，完善我国国际航运中心布局。
从19世纪末到20世纪70年代，世界贸易中心经历了从地中海到大西洋、从大西洋到太平洋的转移，并由此而形成了西欧、北美和东亚地区三大贸易中心；与此同时，国际航运中心的布局也经历了伦敦、纽约、东京三个阶段。
20世纪80年代以来，随着世界贸易中心向太平洋地区的进一步转移，在环太平洋一带崛起了多个世界经济与贸易城市，如洛杉矶、香港、新加坡、神户、大阪、高雄、釜山等，这些城市中不少已经或正在形成新的国际航运中心。
专家认为，目前，我国正逐步成为世界贸易强国，处于东亚贸易的核心位置，对世界经济的影响逐渐增强。北极航道一旦开通，将成为连接东亚、北美和西欧新的海上通道，而在这个新的航运中心的形成过程中，我国占据有利位置。
20世纪90年代中期以来，我国的国际航运中心建设方面取得举世瞩目的进展，形成了南、北、中三大国际航运中心的基本构架。即南部的香港国际航运中心，以香港为中心，以深圳、广州和珠三角港口群为支撑；中部的上海国际航运中心，以上海为中心，以江浙为两翼；北部的大连东北亚国际航运中心，以大连为中心，以营口、锦州和丹东为两翼。这三大航运中心的确立，奠定了我国沿海港口总体布局以20个主枢纽港为骨干、区域性重要港口为辅助、地方中小港口为补充的主要框架。
专家认为，虽然我国建设国际航运中心取得了不俗的成绩，但从全面、协调和可持续的科学发展观来考察，在总体布局上尚存进一步研究和完善之处。随着北极航道的有望开通，我国应加紧研究对北极航运中心的战略研究，完善我国的国际航运中心总体布局。
北极航道：梦想和可能
从16世纪起，欧洲国家就一直梦想能打通经北冰洋到达神秘而富庶东方的便捷通道，但由于北冰洋上重重冰山和厚厚海冰的阻挡，使北极航道探险虽然兴盛一时，但终因不具备商业航运价值而沉寂已久。
而今，随着全球气候变暖、北极海冰的加速融化，不久的将来，人们梦寐以求的北冰洋“黄金水道”有望开通。
据美国《科学》杂志的最新报告，全球气候变暖已经逆转了北极的自然冷却趋势，北极地区的温度目前处于近2000年来的最高水平。观测表明，北极春季已提前到来，而且更加暖和；温暖的秋季持续的时间延长；夏季海冰温度平均每10年增加1.22度，海冰融化的季节每十年要提前10-17天。
目前，北极地区平均地面温度上升幅度是全球平均温度上升幅度的两倍，北极科学委员会报告(2004)预测北极在下一世纪气温会增加4-7℃。IPC C气候变化第四次评估报告认为，北半球中高纬度地区未来100年升温幅度最大，北极在未来80年中将增温3℃。这一升温幅度足以带来巨大的变化。
北极升温、北冰洋增暖，使北极海冰快速减少。据A C IA (北极气候影响评估)报告，北极海冰面积大约在50年前开始减少，而最近20—30年，减少速度加大，在夏季这一趋势最为明显。科学家预测，2010年北极海冰的年平均面积将再减少10-50%左右。最新的气候预测结果还表明，北极海冰未来的融化速度将是目前的四倍左右。
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北极航道，是指穿过北冰洋，连接大西洋和太平洋的海上航道。
16世纪，由于绕过非洲和拉美南端的航线被葡萄牙和西班牙垄断，西欧和北欧的探险家希望从北大西洋寻找一条穿越北冰洋，与财富遍地的东方建立起直接贸易关系的新航线，由此展开了长达两个多世纪的航道探险。
目前人们所指的北极航道主要包括“东北航道”和“西北航道”。
东北航道也称为“北方海航道”，大部分航段位于俄罗斯北部沿海的北冰洋离岸海域。从北欧出发，向东穿过北冰洋巴伦支海、喀拉海、拉普捷夫海、新西伯利亚海和楚科奇海五大海域，直到白令海峡。在东北航道上，连接五大海域的海峡多达58个，其中最主要的有10个。
西北航道大部分航段位于加拿大北极群岛水域，以白令海峡为起点，向东沿美国阿拉斯加北部离岸海域，穿过加拿大北极群岛，直到戴维斯海峡。这条航线在波弗特海进入加拿大北极群岛时，分成2条主要支线，一条穿过阿蒙森湾、多芬联合海峡、维多利亚海峡到兰开斯特海峡；一条穿过麦克卢尔海峡、梅尔维尔子爵海峡、巴罗海峡到兰开斯特海峡。
此外，北极航道理论上还有一条穿越北极点航线。这条航线从白令海峡出发，不走俄罗斯或北美沿岸，直接穿过北冰洋中心区域到达格陵兰海或挪威海。由于北冰洋中心区域为多年累积的海冰所覆盖，海冰最为密集和厚实，这条航线预计将是最后开通的和被利用的。
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