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主力造车新势力7月成绩单盘点：何小鹏终于可以松一口气了
下半年的第一个月，造车新势力们*味十足。大家都明白，庚子年的上半年是“失去”的半年，能否保持场上的优势甚至是不退场的资格，下半年是关键。
刚踏入火热的8月，各家新势力已经迫不及待地晒出了自己的成绩单。
目前，小鹏汽车只公布了7月小鹏P7的交付情况，终于，董事长何小鹏松了一口气了。从今年4月27日上市以来，连续两月，小鹏P7一直遭受着销量不佳的质疑，何小鹏更是亲自上阵解释。
终于，在经过7月完整的一个交付月后，小鹏P7交出了1,641台交付量的答卷。对比蔚来ES6（2019年7月，1,066辆）、蔚来ES8（2018年7月，1,331辆）和理想ONE（2020年1月，1,180辆）第一个完整规模交付月的交付水平，小鹏P7的表现算得上优秀。
但我们也要认识到，小鹏P7刚刚上市，拥有一定规模的前期积累订单，未来的三个月的销量数字应该都不会太难看，但这并不能有效量化小鹏P7的真实竞争力，后续订单的连续性如何才是真实的试金石。
同时，作为一款高度对标特斯拉Mode 3的产品，与特斯拉的对比是避免不了的话题。目前看来，特斯拉Mode 3的碾压之势很难打破。根据第一电动网此前从特斯拉供应链上得到的消息，国产Model 3的周产量将提升至5000辆，特斯拉在中国的野心目前还看不到边界。
能从Model 3手中抢下多少份额，或许是大家最期待的事情。
6月蔚来创下了批量交付以来单月交付的最好成绩，7月环比虽然下滑了5.5%，但依然保持了良好的势头。两款车型蔚来ES6和蔚来ES8分别交付2,610辆和923辆。
作为国内造车新势力目前的领头羊，蔚来创造了不少第一——第一个上市的国内造车新势力、第一个单月销量突破3000的国内造车新势力……
在刚刚落下帷幕的成都车展上，蔚来又带来了一个“第一”——第一家推出第三款量产车型的国内造车新势力。
从危机中走出来的蔚来可以说好事连连，颇有些“腰不酸了，腿不疼了，走路也有劲了”的感觉。在成都车展上，蔚来汽车创始人兼CEO李斌表示，蔚来江淮工厂正在进行产能升级，最晚至今年9月产能将提升25%，月产能约为5000辆。相信不久，我们就能看到蔚来在*数据上的再创新高。
进入2020年，在纯电SUV市场上，蔚来ES6的优势十分明显。这样一台最高续航只有510公里，售价却在40万左右的车型究竟为何能成功，大多数人甚至是许多车企都没想明白，就像那些宣称在参数上“吊打”特斯拉的产品，在面对特斯拉“恐怖如斯”的*数字时毫无还手之力一样，或许他们也没有真正搞清楚特斯拉到底是怎样赢的。
根据最新官方数据，蔚来换电站已达141座，就像特斯拉的超充网络一样，蔚来的护城河也在逐渐变宽变深。
威马7月相较6月销量增加了8辆，虽然绝对量上并不多，但这也是威马今年目前为止单月最好的销量水平。
销量数据层面上，此前已写过相关文章，在此便不再赘述。（详见
《单店月均销量不到10辆，威马的*渠道如何持续发展？》）
产品方面，目前作为第一梯队的威马，其主打产品EX5的产品竞争力正在逐渐减弱，第二款产品EX6在市场上完全没有水花，有销量数据录入的今年5月和6月，销量只有82辆和38辆。
没有能持续走量的产品是威马现在的一大困境。
近日，有媒体报道今年第三季度威马汽车将发布一款面向家庭用户的6座SUV。第一电动网也就此消息从相关消息人士处得到肯定的答复。
“这款车SOP（Start of production ，量产开始）的时间是8月31日。”该消息人士告诉第一电动网。
但该消息人士也透露，该车与威马EX6的公用零件占比接近9.5成。
这款从专利图来看与EX6高度相似的新车，变成6座之后能取得比EX6更好的成绩吗？拭目以待吧。
作为后入者，理想汽车并没有半分“客气”。虽然目前还没有正式官宣，但从相关消息人士处了解到，7月理想ONE的销量达2,765辆。如果这一数据与之后乘联会公布的数据一致，意味着理想ONE也创下了今年单月销量新高。
此前，在4月底的媒体沟通会上，理想CEO李想就曾透露，理想创始用户的数量最多就1万人。而6月中旬，理想的交付量就已经达到了1万辆。前期积累订单的消耗完毕，让理想ONE在6月的出现了一定程度的下滑。
不过从7月开始，这一情况得以改善，如果能持续保持，这款理想汽车的“排头兵”将进一步展现它的市场竞争力。
零跑汽车从6月开始在乘联会有销量数据录入，共计879辆。7月其销量总数为884辆，其中，零跑T03为739辆、零跑S01为145辆，单月销量创新高。根据官方数据，零跑汽车1-7月累计销量已达2614辆。
作为目前零跑汽车的主要销量构成，T03是零跑汽车旗下第二款纯电车型，目前正处于销量爬升阶段。但在A00级纯电细分市场，距离奇瑞eQ系列、欧拉R1和宝骏E系列车型在量上还有不少差距。这款以“一线城市”、“消费升级”、“高端家庭”、“第二台车”等关键词为标签的纯电小车，在下半年还能取得怎么样的进步值得期待。
小结：自从理想赴美IPO官宣之后，就不断传出其他新势力也即将IPO的消息，大家都明白，造车新势力赛道第一阶段的时间窗口即将关闭。同时，在现在全球股票市场流动性泛滥之际，对于都带着“科技公司”属性的造车新势力来说，很容易成为市场看中的优质标的。但事情总有两面，上市意味着数据透明，毛利率、净利润、现金流……对于上市后的车企，销量不再是唯一关注的点。
赛程过半，更加残酷的下半场早已鸣哨。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
嘴硬的何小鹏，其实很通透
- 撰文 / 温 莎
- 编辑 / 张 南
- 设计 / 赵昊然
“青山依旧在，几度夕阳红。”
第十五届中国汽车蓝皮书论坛上， 小鹏 汽车董事长兼CEO何小鹏念了一句自己最近喜欢的词，来自《临江仙·滚滚长江东逝水》，单独听上去像是在感慨时间的变与不变，但联系上下文，就有了另一番意境。
这句词的前一句是“是非成败转头空”，后面几句是“一壶浊酒喜相逢”，原本就寄托着作者功成名就后的失落感，也暗含对名利的淡薄。从何小鹏嘴里说出来，联想到小鹏汽车的现状，隐约间多了几分通透，别有一番滋味。
2013年， 上海 车展70多款新车的发布，令何小鹏看到了新能源汽车爆发前夜的趋势，当时还在互联网圈的他投资了还叫“橙行智动”的小鹏汽车，认准智能电动赛道，到今年正好十年。
造车十年，恍若一世。
从躬身入局到风光敲钟，从率先抢跑到遭遇困境，小鹏汽车从上百家新势力中杀出重围，又遭遇了大厂新势力的围剿，有过最初的惊艳亮相，也不可避免地出现了初创企业都曾面临的组织问题，在风浪中摸打滚打了十年，何小鹏尝遍造车的酸甜苦辣，内心已经十分强大。
6月29日， 小鹏G6 上市，对这款被外界视为小鹏汽车翻身仗的产品，何小鹏全程心态放松，不时露出久违的招牌笑容。
在外界看来，小鹏G6对小鹏汽车而言生死攸关，成王败寇，何小鹏却不这么想，“如果一家公司只靠一款车或者想一个小节点都是错误的，汽车是个长线的事情，小鹏汽车明年后年将有非常多的新车、改款车，我是看体系能力。”
与着眼当下相比，何小鹏已经站上了一个更高维度，他说，上一个五年是电动化的五年，下一个五年是智能化的五年，在汽车市场中，各领*一两年都有可能，所以自己并不着急，“我想说的是：笑到最后的，才是笑得最OK的，否则都没有任何的意义。”
决战未来10年，小鹏没有掉队2023年上半年，蔚、小、理渐行渐远。
理想汽车 总销量近14万辆，交付量已超去年全年； 蔚来 汽车交付5.5万辆，同比增长7.35%；小鹏交付量4.14万辆，同比下滑39.93%。差不多同一时间起跑，也共同走入过ICU，曾经的难兄难弟已经有了不同的人生际遇，彼此间难免生疏了一些。
快人快语的何小鹏表示，他与李斌和李想三个人仍在同一个群里，还是会进行一些交流，只不过，私下与李斌聊得更多。
“我不认为他们是成功的，同时我也不认为我们现在有问题。大家的节拍不一样，这是一场战争、一场竞赛、一场马拉松，（离结束）还远着呢。”
何小鹏不止一次地表达过长线思维，他认为汽车领域里，每一件事情都要考虑十到二十年的布局。从目前的市场格局看，2025年底将不会再有新造车企业了，就像世界杯已经决出32强，后面的5-10年，就是“32进8”。
换言之，从2023年开始的10年里，主流车企未来只剩前8家。
“很多小而美或不同的子品牌会并入到大品牌里，会形成集团不同的品牌分类，最后会形成几家巨无霸企业。”何小鹏说。这样的判断下，只有让自己足够强大，“如果按照以前的做法，有一定的规模，有一定的份额，有一定的利润，也没有用，小胜也会输。”
在何小鹏看来，中国的创业企业中，还没有一家已经确定坐上32强的牌桌。“今天很多整车厂主要考虑在营和销上发力，我觉得还远没准备面对32进8，8进4之后的残酷战争，我认为现在的战争只是开局，一切才刚刚开始。”
2023年6月，小鹏汽车共交付新车8620辆，环比增长15%，连续5个月实现正增长。在企业微弱的正循环中，小鹏汽车迎来了G6。如同何小鹏所说，G6 之于小鹏，就像是 iPhone 4 之于苹果，是积累到质变的临界点。
小鹏汽车用一款新产品开启了淘汰赛的竞争，而何小鹏还在埋线千里。“未来五年里，第一重要的是组织的调整。产品力，*力，商业变现能力，所有这些基础都需要更大的组织力。”
何小鹏表示，当下，小鹏汽车的组织变革才完成第一大步，还有第二大步，第三大步，每一步都要走一年，要走到他所期望的中国第一，全球前列。
耐住寂寞两三年小鹏的长期主义思维，体现在很多方面，有关混动的艰难抉择就是其中之一。
2020年，何小鹏已经预感到2023年混动市场的爆发，经过一番盘算，小鹏汽车想要在混动领域做出成绩，至少需要三年时间，而混动的价值在2024、2025年会逐步消退，这并不是一笔划算的**。经过一番纠结，小鹏汽车主动放弃了混动市场。
2023年，混动市场的蛋糕看上去足够甜美。乘联会数据显示，1月份至5月份，纯电动汽车销量约为164.28万辆，同比增长24.3%；混动汽车销量约为77.83万辆，同比增长97.2%。 长安 汽车董事长朱华荣也曾表示，到2030年，国内纯电动、插混和燃油车的比例很可能是4:3:3或3:4:3。
对于一家新创企业而言，少就是多，慢就是快，何小鹏在三年前禁住了诱惑，做出了并不容易的选择。对于已经连续创业三次的创业者而言，举棋无悔，所以何小鹏现在也谈不上羡慕。
“我们做创业的人，最忌讳的是既A又B还C，要有攫折、要有取舍，小鹏在我们这样的品牌体系里面非常清晰，我们的智能化是中远期的，电动化相比汽油也是中远期的，积累会出现厚积薄发。”
徘徊在新汽车的十字路口，岔路很多，很难做到既要又要还要，所以要抉择，要朝着一个方向发力，小鹏汽车已经选好了，“就像找太太一样，我们找到了最好的，某种角度小鹏汽车已经选择两样，纯电和智能。”
这是两条未来无比确定，当下却并不好走的路。短期内，以智能化为*点的车型对消费者来说并非是强需求，智能化对车企的销量提升尚未形成必然关联。如何让消费者感知智能化差异，并转化为购*力，并未有明确的出路。
在没有答案时，小鹏相信，量变引发质变。6月15日，小鹏率先实现了 北京 城市NGP，即在北京城区内开放高阶智能辅助驾驶。发布会上，何小鹏透露，XNGP的周用户渗透率已经达到了94.6%。与国内友商相比，小鹏声称智能驾驶领先12-36个月。
何小鹏认为，2024年下半年到2025年下半年之间，自动驾驶会引起巨大的变化，一是技术能力，二是成本。现在，小鹏汽车能做的就是引领、坚持和等待。
“今天混动看起来很强，但我们觉得是中间式，这个中间式有人认为很长，也有人认为很短，没有关系，一家企业还熬不起两三年的寂寞吗？智能化我们熬那么多年，按照道理这个逻辑，智能化应该现在再做，但很多时候你没有做到极致，等到那个拐点一旦到来企业就不一定行了，我特别想说的是，这是我们的取舍。”
小鹏G6中，藏着何小鹏的影子在寂寞的等待期中，小鹏G6的出现为小鹏汽车注入了一剂强心针。
小鹏G6上市之后，小鹏汽车港股一度增长超过16%，美股上涨一度超过14%。资本市场是从来是最现实的，3.5万张订单，20.99万元的起售价，对小鹏G6销量的高预期来自“杀红眼”的价格和配置，以及市场的热情。
作为SEPA2.0扶摇技术架构下的首款战略产品，小鹏G6是行业唯一一款量产的、同时兼备XNGP全场景智能辅助驾驶、800V Sic碳化硅高压平台、前后一体式铝压铸和CIB电池车身一体化技术的智能纯电SUV。
电动化上，小鹏G6是800V 高压 SiC 碳化硅平台下的首款量产产品，并标配 3C 电芯，最高续航里程达到755km，最快可以实现充电10min，续航增加 300km。
智能化上，G6整套方案的算力基础是2颗英伟达OrinX芯片，综合算力508TOPS，同时还搭载31颗传感器，其中包括2颗激光雷达。小鹏汽车同步发布了“AI代驾”模式，计划在今年四季度向所有XNGP的车主推送。
与小鹏的云淡风轻相比，小鹏汽车在G6上格外用力。4月，小鹏G6上海车展首次亮相；5月，小鹏G6动态试驾开启，6月，小鹏G6开启预售，紧锣密鼓的节奏中暗藏的是小鹏汽车对这款新品的期许。
如果说企业的品牌和人设也是创始人的认知、愿景跟基因，那么小鹏G6在很大程度上代表了何小鹏的认知。
经历了 小鹏G9 上市后的兵荒马乱，小鹏汽车进行了大刀阔斧的改革，何小鹏也在最短时间内完成了从放权到集权的过程：从之前负责两个团队到现在统管6个团队。
从某种意义上，小鹏G6是何小鹏全力主导小鹏汽车后的首款产品，也许是亲力亲为得多了，人也变得十分笃定。小鹏G6上市前一个月，何小鹏曾进行了一场小范围的沟通，期间他听得多，说得少，面对所谓建议时，更多的是胸有成竹地点头，没有人比他更了解小鹏G6。
邀请知名科幻作家刘慈欣受邀担任前瞻设计顾问，比官方数字还要扎实的续航，三重严苛安全设计标准……也许是管得多了，在小鹏G6身上也隐约间可以看到小鹏创始人的影子，黑科技，理工男，诚信厚道……
对于这款投入了诸多心血的产品，何小鹏不给压力，却有期待。他表示，小鹏G6的目标是在两个月内成为25万元级别SUV的销冠，最低销量目标预期是月交付1万辆。
小鹏G6能不负期待吗？答案很快就能揭开，但如果将目光放得更远一些，在何小鹏造车的这盘大棋中，这个问题似乎也没那么重要了。
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300亿把UC*给阿里巴巴，投身造车，何小鹏的故事有多精彩？
前段时间小鹏 汽车 因为名字被很多人吐槽，甚至还因此登上了热搜。名字起成什么样到不重要，重要的是企业的实力。小鹏 汽车 可以说是何小鹏的一个梦，这些年为了追逐梦想，何小鹏付出了很多努力。比起那些荣誉光环，他身上的那些传奇故事更值得我们了解。
何小鹏出身比较普通，父母都是打工人，家庭条件也不富裕，所以吃过很多苦，不过他从小就非常努力，成绩也是相当不错。初中的时候，何小鹏在班里排名就很靠前，后来顺利考入了国内的百强中学。进入到高中之后，他依旧是班里的尖子生，后来顺利考入了华南理工大学。迈入一流高校之后，何小鹏的前程也注定了是一片光明。
虽然考了不错的大学，但是何小鹏依旧没有懈怠，大学期间学习照样很努力。因为家庭条件不是特别好，再加上他比较懂事，所以经常出去找*赚钱。那段时间他基本上什么工作都干，只要能赚钱，再累他都能接受。有时候他一天能干好几份*，就算再累也不会忘了学习。那四年的时光，图书馆和*基本上占据了他所有的课余时间。
普通人家的孩子努力读书上学，就是为了有一天靠自己的能力赚钱找一份安稳的工作，给父母更好的生活。终于四年结束了，何小鹏可以找一份工作赚钱了。1999年的毕业季，他站到了人生的十字路口，面临着众多选择。当时很多毕业生都挤破头想要进国企，即便是现在情况也一样，很多人都想拿到这个铁饭碗。那个时候何小鹏也完全有机会进入到国企，可是他并没有这么选，最后去了一家私企，这家企业就是亚信集团。不少人都不理解他的选择，但是现在看来这个选择就是最正确的。
别人找工作是为了安稳赚钱，何小鹏就不一样，他的格局是一般人比不了的。进入到亚信之后，他无时无刻不在学习，从开发、运营到客服，每一个步骤、每一个环节他都没有落下。短短两年的时间，他就已经把公司所有岗位上能学的东西全都学了一遍。别人是来给老板打工的，他倒像是带薪进修的。不过也正是因为这样，才让他成为了公司的得力干将，为日后的路做好了铺垫。
2000年对于何小鹏来说是尤为关键的一年，因为这一年亚信在纳斯达克上市了。何小鹏当时只是亚信的一个员工，公司上市跟他有多大关系呢？这之间的关系可大了，身为公司得力干将，何小鹏深受器重，公司上市的时候，他拿到了1500股的原始股，市值大概3万
美元，这对于一个刚刚大学毕业两年多的年轻人来说已经是比大数目了，更何况还是在2000年。
后来随着公司的不断发展，何小鹏也得到了提拔，工资也越来越高，看得出来亚信非常重视这个人才。换做是其他人的话，能够得到这样的待遇那肯定愿意一直干下去。但是何小鹏干着干着竟然觉得这太安稳了，跟他想象的职业生涯有很大的差距。思来想去，最后他又做出了一个惊人的举动：辞职创业。
辞职之后他并没有单干，而是找到了校友梁捷，两个人一拍即合，创下了UC优视。靠着两个人的智慧与才华，很快UC优视就推出了新产品UC mail和UC web。虽然这两个产品都很强大，但无论产品好坏，让用户接受才是最关键的，而这也成为了他们继续走下去的一道坎。
2004年，国内互联网还没有全面普及，能够*得起电脑的家庭屈指可数，智能*就更不用说了，那个时候还是满大街的按键机，大家交流更喜欢短信，对于所谓的mail很多人都还不能接受。在时代背景的限制之下，何小鹏推出的两款产品受到了限制。
看着眼前的困境，何小鹏陷入了沉思，他不知道自己该不该接着往下走，也不知道下一步要迈向哪里。就在这个时候，他的一位贵人出现了，这个贵人就是丁磊。巧的是当时丁磊也在做邮箱，虽然两个人是竞争对手，但是在试了何小鹏的UC mail之后，丁磊仿佛看见了无限的未来。当时就决定要投资，于是很阔气地拿出了80万给何小鹏。
80万能否解救UC何小鹏也不知道，但是他迷茫的心却因为这80万突然找到了路，丁磊给了他坚持下去的希望。两年之后，何小鹏用成绩证明丁磊没有看错人，那年UC浏览器大火，用户量一路飙升。短短一年的时间，UC浏览器的用户已经突破了百万大关。
但一时的成功算不了什么，因为路的尽头还是路。UC浏览器火了之后，业内也出现了更多的竞争品牌。俗话说逆水行舟，不进则退，要想在这股浏览器的浪潮当中不被超越、不被淘汰，那就必须时刻提升自己。于是何小鹏选择了带领UC扩张，但这也是需要钱的。那个时候的UC刚刚站稳脚跟，虽然UC浏览器火了一段时间，但由此带来的资金收入不足以支撑未来的扩张，想击败万千对手的话，那就差得更远了。
当时为了让UC得到充足的资金发展，何小鹏跟梁捷一起四处找人拉投资，但说来说去都是白费口舌。就在他们俩正苦恼的时候，*宣布要鼓励企业发展，UC也正好符合要求，何小鹏就赶紧带着资料去申请。虽然最后只拿到了10万块钱的补贴，但是对于那个时候的UC来说已经是一笔救命钱了。
*的10万块补贴让何小鹏喘了口气，但回过神来还是得继续拉人投资。好在天无绝人之路，后来何小鹏得到了俞永福和雷军这两位大佬的帮助，顺利摆脱了窘境。不过这也很让人好奇，当时的何小鹏只不过是一个没太大名气的后辈，怎么突然之间有两个大佬伸出了援助之手呢？
这段故事当中还有一个关键人物叫李学凌，他就是当时网易的总编辑，跟何小鹏是不错的朋友。看到何小鹏有困难，每天都在为钱发愁，李学凌身为朋友就站了出来。在李学凌的介绍之下，何小鹏认识了俞永福。本来李学凌是想着何小鹏认识了俞永福之后，或许能拉到联想的投资，但是最后并没有成功。虽然联想那边否决了这个项目，不过俞永福心里还是非常看好UC的，于是他决定帮助何小鹏，就找到了好友雷军。雷军了解了这个项目之后也很看好，当时就对俞永福说，只要你能加入UC，那我立马就投资。这对于俞永福来说也是个艰难的选择，一边是可以拿百万年薪的联想，一边是还没成长起来的UC优视。犹豫再三，俞永福最后选择了UC，放弃了联想的工作。在他加入之后，雷军也如约投资了400万。
那个时候国内移动互联网还没爆发，但是这些大佬早已预见了未来，就拿雷军来说，他能够义无反顾的拿出400万投资UC，就足以证明他的眼光。而何小鹏带着400万资金，在互联网爆发的前夜带着UC揽下了大量用户，开拓出了属于自己的市场。后来随着智能*的普及，浏览器的市场也越来越好，身为浏览器市场里的“前辈”，当时的UC是业内有着绝对的话语权。到了2014年，UC浏览器已经跻身于前三，而当初雷军投资的400万，也翻了数十倍。
何小鹏的UC成功了，但成功不是终点，接下来还有一段全新的路等待着他。阿里巴巴身为互联网行业的巨头，也加入到了UC的投资当中，与其他投资者不同的是，阿里巴巴拥有UC66%的股份，就连何小鹏这个创始人都比不过阿里巴巴的话语权。果然在互联网的时代，资本才是王道。
看着这样的股权布局，何小鹏选择了退出，放弃了他苦心经营多年的UC。2014年，UC优视与阿里巴巴达成了合作，最终何小鹏以43.5亿美元的价格将公司*给了阿里巴巴。看到何小鹏的这个选择，有人觉得不明智，毕竟从一个普通人坐上这个位置实属不易，就这么把自己努力的成果让给他人未免太可惜了。但也有人觉得是明智之举，43.5亿美元，折合成人民币大概有300亿，与其看着股权一天天被稀释，倒不如趁早拿着这笔巨款走人。
2014年，对于何小鹏来说是极其复杂的一年。这一年他*了自己一手创立的UC，加入了阿里巴巴，同时他也萌生了新的想法：造车。加入到阿里巴巴之后，何小鹏遇到了特斯拉的创始人马斯克。也正是在这一年，马斯克宣布了特斯拉223个电动车专利的消息。就像当初预见互联网的无限未来一样，何小鹏听到这个消息之后，他觉得 汽车 行业可能也要迎来一个全新的未来，那就是电动 汽车 的时代。
只不过那个时候的何小鹏还只是阿里的一个员工，他也没有足够的能力和勇气自己出来创业。于是就向公司提出了自己的想法，试图说服阿里巴巴加入到造车新势力的行列当中，可惜他的想法并没有得到认可。不过何小鹏也没有就此放弃，他开始萌生了新的念头：自己创业。面对一个全新的领域，他也不敢贸然尝试，所以又花了三年的时间研究。2017年，何小鹏迈出了造车的第1步：辞职离开阿里。那年8月22日，何小鹏通过UC浏览器发布了一条微博宣布了自己再创业的消息。
消息一出就有人阻拦，他接到了很多朋友的*，多数都不是来祝福他的，而是劝他冷静思考，但是最后他还是压上了全部的身家。当时何小鹏脑子里只有一个念头，那就是要打造出属于中国的特斯拉。后来他找到了自己的朋友夏珩，正式开始了二次创业。
然而这条路还没走多久，现实就给了他当头一棒。2018年9月，某品牌的新能源 汽车 被曝出自燃事件，很快整个行业都受到了影响，小鹏 汽车 也没能逃过一劫，因此遭遇了严重的融资问题。好在这个时候的何小鹏资金力量足够雄厚，才能够带领小鹏 汽车 躲过一劫。
当时很多老款车型的用户看到这个消息之后极为不满，于是就有很多人站出来*。其中部分用户直接在自己的车后面贴上“谁*谁后悔”的大字报，用自己的方式表达*。不得已之下，何小鹏发布了一封道歉信来平息舆论。后来公司还推出了补偿方案，这才把小鹏 汽车 从舆论的漩涡当中解救了出来。
在经过了几次风波之后，何小鹏在这个全新的领域当中才算走向了成熟，他深知客户和产品一样重要。2020年8月份，小鹏 汽车 赴美上市，何小鹏的造车之路终于迎来了转机。今年7月份，小鹏 汽车 又赴港交所上市，此时的何小鹏也已经成功进入到了2021年福布斯全球富豪榜的名单当中。
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